museum@railwaymodeling.com

Подготовка и транспорт на локомотив 46.03 от Асеново до София - Фотохронология

 

 

 

Локомотив 44 002 заедно с 55 206 и тендерът от 05.01 заминаващи към Горна Оряховица.

 
В Искърското Дефиле - времето е мрачно и дъждовно.
 

Малко преди РП Левище.

 

На същото място, като предходния кадър, но малко под ъгъл фотографирано от шосето.

 
Тендерът, като последно возило.
 
На метри от входния сигнал при РП Левище върху подпорната стена.
 

Кадър в движение.

 
След гара Елисейна.
 
На влизане в Зверино.
 
На същото място. Няма изгледи атмосферните условия да се подобрят.
 

Дизелът и тендера.

 

По моста след гара Зверино.

 

Малко преди РП Черепиш.

 

Вече в Мездра, на метри от крепостта "Калето".

 

На влизане в Мездра.

 
На следващият ден - изгревът ни посреща на път към Асеново в мразовитата сутрин.
 

Локомотив 46.03 в база Асеново ден преди отвозването му към София.

 

Работа по локомотива - изваждане на остатъците от старите мазилни фитили за първа сцепна колоос.

 

Подготовка за доливане на буксовите кутии.

 
Готов и предварително омаслен мазилен фитил преди поставянето му в буксовата кутия.
 

Подаване на "спринцовка" с масло за мазане на възвръщащото устройство на предната талижка.

 
Общ поглед към задната двуосна талига.
 

Подсигуряване на кръстоглава при демонтиран шатун.

 
Изработване на нов мазилен фитил на място.
 
Омасляване на мазилен фитил преди монтаж.
 
Поставяне на фитил 5-та сцепна колоос ляво. Мястото е доста неудобно за работа между тръбите за инжектора и водния резервоар.
 

Будката на локомотива с комплект табели и държавен герб от страната на машиниста (дясно).

 
Състояние на част от котелната арматура и регулаторния лост.
 
Мазане на буксова кутия при задната двуосна талижка.
 
Обезопасяване на челен прожектор.
 

Оглед на талиговата плъзгалка към рамата на машината.

 

 
Мазане колооста на задната талига под будката. Рамото на топузната спирачка и стъпенката към будката затрудняват процедурата.
 
Поставяне мазилен фитил за първа сцепна колоос.
 
Пета и шеста колоос - дясно.
 

Поглед към локомотива от зад.

 

 
Мазане на пета колоос ляво. Приводът за задвижване на мазилната помпа е разкачен.
 
Поставяне мазилен фитил на колоос от задната талижка.
 
Същата операция от предходния кадър, но в случая за пета сцепна колоос - дясно.
 

Преливане на масло в малка масленка.

 
Мазилна игла - засмукана е при мазането на движението и ще бъде поставена обратно.
 
Мазане на лагерите и шарнирите по движението.
 
Четвърта и пета сцепни колооси - ляво.
 

В будката - част от пневматичното завдвижване на пещната врата и остатък от тръбната разводка за мазутната инсталация.

 
Контролно измервателни прибори при мястото на машиниста.
 
Състояние на пещната врата.
 
Мазилната помпа в будката.
 

Поставяне на мазилен фитил за първа сцепна колоос - дясно.

 
Преливане на масло от голям гюм в малка масленка.
 
Подготовка за мазане на буксови лагери и движението.
 
Доливане на буксовата кутия с масло за ведущата колоос.
 

Мазане на движението при първа сцепна колоос през кръстоглава при демонтиран шатун.

 
Поставяне на фитил на последна колоос от задната двуосна талижка.
 
На следващият ден към Асеново. Отвозват се 2 бр ЕМВ за домуване. На снимката: влакът преминава през гара Джулюница.
 
Бригадата в дизела.
 

Джулюница - поглед към опашката на влака заминаващ към Асеново.

 
Пред база Асеново.
 
Към входната стрелка водеща в базата.
 
Из коловозите на базата в очакване на разпореждане.
 

Маневра с локомотив 15.24 необходима за освобождаване на свободен коловоз.

 
На заден ход с тендера - гараж на друг коловоз върху вагони.
 
Между "кенгуруто" и "жигулито". Жаргонни найменования на персонала за локомотив 15.24 и съответно за дизеловите локомотиви 55-та серия.
 
Тендерът на 15.24 тип "Кенгуру".
 

Към димната камера.

 
ЕМВ-тата се подават на коловоза за домуване.
 
Предаване на сигналите при маневрата. Мотрисните влакове са почти на коловоза.
 
С поглед напред. Остават още няколко метра до приключване на маневрата.
 

Половин час по късно - вече в другия край на базата.

 
Следва изваждане на локомотиви 45.06 46.13 и 46.03. Последният трябва да се остави на свободен коловоз.
 
Трите парни машини вече са под открито небе.
 
Локомотив 46.13
 

Будката на локомотив 46.13 и зад него 46.03

 
В изтеглителната. 46.03 ще се подаде на свободен коловоз, а останалите машини се връщат обратно под навесите. Слънцето е вече почти зад планината.
 
46.03 - страничен поглед.
 
Обратно към изтеглителната и назад по коловозите с останалите два локомотива.
 

Челно към димната камера на 46.03

 
В очакване на дизела за последно прекосяване из коловозите на базата.
 
Почти по тъмно - на текущия път обратно към Стражица заедно с двата вагон-водача и 44 002 на опашка.
 
Гара Стражица. Съставът с 46.03 е пристигнал преди минути.
 

Поглед от ляво към локомотива със приемното сдание на гара Стражица.

 
55 206 в тъмнината със запалено осветление в кабината.
 
Малко преди размяната на местата с електровоза.
 
Скъсяване дължината на мазилна игла за лагер от сцепното движение.
 

Подбор на подходяща мазилна игла, която трябва да бъде подменена.

 
Поглед от страни.
 
Поглед от пред и под ъгъл. Извършва се маневра по размяна местата на локомотивите: 55 206 ще бъде от зад, а 44 002 ще заеме мястото пред 46.03
 
На следващият ден - преди заминаване от депо Горна Оряховица.
 

Спирка Михалци-Стамболово: едно от предвидените места за снимки.

 
Съставът приближава прелеза в района на спирка Михалци-Стамболово..
 
На същото място с акцент на 46.03 между другите машини.
 
На метри след прелеза при спирка Михалци-Стамболово.
 

Отново с акцент към 46.03, но този път от задната страна.

 
Гара Павликени - следващо място за снимки .
 
Таксиметров електрокар към "Багажна магазия" при гара Павликени.
 
Малко след пристигане на гара Павликени.
 

Страничен поглед към локомотива.

 
Работа по лагерите от сцепното движение в рамките на престоя по разписние.
 
Сред инструментите при сцепните колооси на 46.03.
 
Българският трибагреник уловен между локомотивите.
 

Преглед и на останалите лагери по движението и ходовата част.

 
Заминаващ пътнически влак обслужван с ЕМВ серия 32. Трасето на локомотивния влак е след него.
 
Заминаване от Павликени.
 
Входен сигнал на гара Пордим. Въздушната мараня си казва думата.
 

В по близък план на същото място.

 
От прозореца на "двойката".
 
Бригадата обслужваща локомотив 55 206.
 
При входните стрелки на гара Пордим.
 

Мястото от предходния кадър, но само с 46.03 и 55 206 на опашка.

 
По отклонение пред кантона намиращ се на прелеза в гара Пордим.
 
Пред гарата - светлината е подходяща за снимки.
 
Мазане на лагерите по движението.
 

Преди заминаване.

 
В очакване на "готово".
 
Бригадата от дизела също очаква заповедта за заминаване.
 
И заминаване от Пордим.
 

Към изходните стрелки.

 
На гара Плевен Запад.
 
Слънцето е твърде ниско и гарата хвърля частична сянка върху будката на 46.03
 
Движение по моста към гара Ясен.
 

Към гара Ясен - текущите пътища са на различни нива.

 
По нагорнището към гара Долни Дъбник.
 
По панорамен кадър към гара Долни Дъбник.
 
46.03 върху шосейният надлез преди гара Долни Дъбник.
 

Страничен кадър на трите локомотива.

 
Гара Горни Дъбник под последните лъчи на слънцето.
 
За посрещане на влака в гара Горни Дъбник.
 
Във входните стрелки на гарата.
 

Установяване пред приемното сдание.

 
Кадър на 46.03 и 55 206 преди заминаване.
 
Слънцето почти е залязло. Влакът заминава от Горни Дъбник.
 
Светлината преди залез е много мека и подходяща за снимки, но за съжаление този момент е много кратък.
 

Към изходните стрелки посока Телиш.

 
И залезът! С този кадър нашият материал приключва. 46.03 трябва да пропътува още над 160 км до пристигането в София.

 

 

Всички фотографии и материали публикувани в RailwayModleing.com са предпазени от международните закони за авторкото право ©.
Имате ограничени права да разглеждате лично изображенията с вашия уеб браузър.
Фотографиите не могат да бъдат размножавани, разпространявани, подрязвани, уголемявани/смалявани, или манипулирани по друг начин без писменото съгласие на техния автор.
Забранено е използването им на други уеб страници с търговски или нетъргвоски цели.
Свържете се с екипа на RailwayModeling.com, за да поискате разрешение

RailwayModeling Team 2014