Това е последната снимка на локомотив 1919, в работещо състояние. Серията е формирана от два двуосни парни локомотива, произведени в заводите HANOMAG-Hannover. №№ 1918 и 1919. Оказа се че и двата локомотива са унищожени. В депо Варна започва възстановяването на локомотив сходен със този клас в БДЖ. За съжаление не са останали фабрични номера, които да покажат всички данни за локомотива. Първоначално помислихме, че става въпрос за един от двата рядки локомотива. Впоследствие се оказа че.....

... в периода, когато БДЖ експлоатират тези итересни машини, някои промишлени предприятия, също закупуват локомотиви от подобен клас. Тендерната машина, която се реконструира в момента, е намерена в едно хале на депо Синдел - собственост на железниците. Машината е закупена 30-те години от дървообработващата фабрика в Доброслав. Изпълнявала е маневрена дейност по линията Старо Оряхово-Долен Чифлик. Превозвала е предимно дървен материал за предприятието. Угасена е в края на 60-те години.

Поради оскъдната информация, която имаме за този конкретен тендерен локомотив, можем да проследим някои детайли от експлоатационната съдба и технеческите данни за локомотивите 1918 и 1919, поради сходството им.

Локомотивите от тази доставка са първите тендерни машини в БДЖ, както и първите с налягане 12kgf/2. Първата е закупена през 1887 година и е използвана при строителството на линията Цариброд-София-Вякярел, а втората е доставена през 1889 година. Локомотивите са зачислени в локомотивния парк на БДЖ и през технологичният си живот работят по изграждането на нови и при поддръжката и рекострукцията на съществуващи линии. За експлоатационен номер на първият такъв локомотив - №1918, е възприет фабричният, докато втората машина е въведена в експлоетация с № 1TL, който по-късно (1908 г.) е сменен с №1919. Локомотивите се оказали много подходящи за предназначението си: имат просто устройство, лесно се поддържат, непретинциозни са към обслужването, притежават голема маневреност и сравнително малка маса, които им позволяват да превозват материали по току що положен релсов път, даже недозакован към всички траверси.

Експлоатационна съдба...

Една характерна особеност в експлоатационната съдба на локомотивите от този тип е подмяната на първоначалните колоосни звезди, имащи секторни противовеси (нитовано едно към друго външни и вътрешни парчета), с лети фасонни дискови колела, върху които са набити колоосните бандажи. Въпреки че няма документ кога е направено това, се предполага, че по време на експлоатацията им са се появили пукнатини в колоосните звезди (по спиците или венците) и те са били заменени с дискови колела, вероатно в ж.п. работилницата в София. Други промени в конструкцията на тези машини са: замяната на първоначалните предпазителни вентили на котела с такива тип "Ramsbottom", замяна на двуделната врата на димната камера с кръгла, надстроения въглищен бункер отляво пред будката на локомотива и др.

/Следва продължение. както и допълнителна и интересна информация/

№№ 1918 и 1919